What Is “Ungkapan Yang Mengharumi?” In Mind Of Kill Root Problem:>

 

 

root3root1

Ketika saya di masjid, ketika khutbah jumaat sedang berlangsung, saya sedang memikirkan theory of kill root problem. Saya tidak berpuashati dengan teori ini sehingga saya memikirinya di masjid ini dengan puas. Bermula 24 Januari 2015, teori ini dinamakan juga sebagai Mind of Kill Root Problem/MKRP. Kandungan MKRP yang menjadi juga sebagai UNGKAPAN YANG MENGHARUMI ialah seperti berikut [dengan pembetulan & pindaan] serta Editan terkini [8 APRIL 2015]:

“Islam Tulin ialah Islam yang sebenar iaitu sesuatu yang tiada perbezaan, perbantahan dan percanggahan pendapat di dalamnya. Islam sebelum nabi Muhammad dilantik menjadi nabi ialah Islam yang sesuai untuk umat dan keadaan zaman itu sahaja. Islam yang diajarkan oleh nabi Muhamad ialah yang bersifat syumul, sesuai untuk segala bangsa manusia dan jin, tempat, keadaan dan zaman. Islam ini syumul dengan panduan kasar untuk mengurus keduniaan dan panduan yang terperinci seperti yang berkaitan kekeluargaan & system faraid. Nabi Muhammad ialah sumber Islam Tulin. Sahabat-sahabat nabi, tabi’in [ulamak yang belajar dari sahabat nabi atau pelajar sahabat nabi] dan tabit tabi’in [pelajar tabiin yang jadi ulamak] tidak sama kuat daya ingatan dan kefahaman serta pengetahuannya. Demikian juga dari segi keteguhan keimanan. Justeru, yang dapat menjadi bintang sekarang ialah ulamak Di Persimpangan Kutub sehingga datang bintang utama pengakhiran yang menjadi bintang sebenar iaitu Imam Mahdi. Di Persimpangan Kutub menggunakan teori DPK sebagai sensor of the truth yang utama untuk mencari, menapis dan mengesan kebenaran dan maklumat yang benar, tepat atau yang boleh dianggap benar dan tepat seperti menggunakan penanda istimewa [berkaitan pelepasan istimewa] supaya dapat menoktah akar [= menyelesaikan kekeliruan, ketidak-keyakinan sehingga timbul kefahaman dan keyakinan atau kepastian] terutama berkaitan akar masalah yang selalu merupakan sumber yang tidak ada dalil atau sumber yang tidak semuanya berdalil atau sumber yang dalilnya kelihatan lemah atau sumber yang ada dalilnya kuat dan ada yang lemah.  Sesetengah sumber yang tidak berdalil itu mungkin kerana pengarang seterusnya tidak mahu menulis dalil dari sumber yang asal kerana hendak meringkaskannya atau hendak cepat siap atau kerana pengarang itu tidak ingat dalil yang memang dari ajaran ISLAM sebenar itu. Hal seperti ini ialah kitab solat dan kitab mazhab yang ada kandungan mengajar tanpa menunjukkan bukti hadis dari kutubusittah atau tanpa dalil.  Justeru, pelepasan istimewa digunakan dan contoh factor penggunaan pelepasan istimewa ini dirasakan logic dan tidak mustahil berlaku. Keadaan pelepasan istimewa juga mungkin digunakan untuk sumber  DPK yang tidak berkaitan agama ISLAM. Kebebasan Istimewa digunakan juga apabila penghindaran hukum tidak dapat dielakkan dan aktiviti yang berhukum itu perlu atau harus dibuat juga. Contohnya, solat. Anda telah berusaha banyak dan penat dan menderita untuk mencari kitab solat yang bertaraf S1+ dalam pelbagai mazhab dan sumber tetapi tiada yang bertaraf itu, maka anda perlu mencari yang terbaik . Kandungan dalam sumber yang terbaik itu atau terpilih melalui sensor  TEORI Di Persimpangan Kutub yang tidak berdalil atau dalilnya tiada dalam kutubusittah dan al-Quran dianggap benar juga bila persoalan tentang gerakan solat itu, misalnya adalah wujud dalam kutubussittah misalnya tetapi dalil untuk perincian gerakannya tidak ada dalam sumber S1+ [kutubusittah & al-Quran] MELAINKAN DALAM kitab solat yang terpilih itu. Ini juga berlaku kerana Gagasan Di Persimpangan Kutub tidak menolak kemungkinan wujud sumber Islam Tulin yang tidak pernah diketahui oleh manusia melainkan manusia tertentu seperti wali Allah. Ini berkaitan teori 99.9%. Teori 99.9% ini boleh dipercayai dengan dalil atau bukti seperti berikut:

1= Tiada bukti menunjukkan para Imam Kutub al-Sittah telah mengumpulkan dan menyusun serta menulis semua hadis dan sunnah nabi Muhammad

2= Imam Mahdi IALAH sumber eli inta Da la urna yang hilang.

Dalam insiden yang unik seumpama sumber eli inta Da la urna, kebebasan istimewa tidak wujud kerana eli inta Da la urna itu adalah juga S1+ ATAU cukup meyakinkan seumpama yang diperolehi dari special sensor of the truth [berkaitan Lauh Mahfuz]. Sumber Islam Tulin menjadi pemimpin sensor of the truth. Justeru, dalil yang memang ada dalam Islam Tulin adalah diperlukan jadi pemimpin dan penilai dalil keduniaan seperti bukti saintifik. Dalil yang kuat itu selalunya ialah dalil yang lebih menasabah, lebih jelas, tiada yang dapat mengalahkan nilai keboleh-percayaan yang dihasilkan oleh dalil itu, lebih lengkap dan lain-lain. Inilah dalil yang dianggap menang. Sumber yang berdalil menang dan/atau sumber yang dianggap menang [dianggap betul dan tepat atau boleh digunakan dan dipercayai] seperti yang melalui kaedah pelepasan istimewa akan dianggap sebagai ajaran Islam Tulin, tidak disebut sebagai ajaran mazhab itu dan ini kecuali jika tiba-tiba datang sesuatu sumber yang dapat mengalahkan nilai keboleh-percayaan sumber itu. Jika ini yang terjadi, maka yang dapat mengalahkan ini akan menjadi keyakinan pula. Para Imam Kutub al-Sittah lebih dipercayai daripada Imam lain seperti Imam 4 mazhab yang paling terkenal dan paling banyak pengikut [Hanafi, Hambali, Syafie, Maliki] kerana hadis ialah sejarah, sunnah nabi, kata-kata nabi, diam nabi yang telah ditentukan oleh kaedah yang dipercayai seperti kaedah Imam Bukhari. Sehingga kini tiada bukti yang mengatakan kaedah penentuan hadis shahih itu adalah tidak menasabah dan tidak boleh digunakan. Justeru, sumber Kutub al-Sittah adalah dipercayai dan dianggap merupakan dalil yang menang, maka sumber kutub al-Sittah itu juga ialah S1+ IAITU sumber yang memiliki 100% dalil yang menang seumpama juga al-Quran kerana sejarah pengumpulan al-Quran menunjukkan Imam Ali masih hidup. Jika pengumpulan dan penyusunan serta kandungan al-Quran itu ada yang silap, tentulah Imam Ali akan membetulkan dan mengajarkan apa yang betul. Imam Ali ialah ulamak ahlil-bait. Gagasan Di Persimpangan Kutub mempercayai bahawa ulamak-ulamak ahlil-bait ialah sumber Islam Tulin. Ulamak ahlil-bait telah dijamin oleh Allah mempunyai hati yang bersih dan faham ISLAM sebenar 100%. Walaubagaimanapun, serangan dan tindakan orang jahil dan musuh Islam tidak mustahil berlaku lagi seperti mereka mengubah dan menghapuskan kandungan al-Quran, kutubusittah, kitab tafsir al-Quran dan kitab syarah hadis [kitab yang menerangkan tentang makna dan maksud hadis] dan kitab-kitab Islam yang lain seperti kitab solat, puasa, zakat, haji, faraid, system perniagaan Islam, tarekat,……  Justeru, Gerakan Di Persimpangan Kutub cuba mencari sumber asal yang dipercayai, atau menapis sesuatu sumber untuk mengambil kejernihan ISLAM, memelihara sumber yang dianggap sebagai sumber DPK walaupun sumber DPK itu terhasil daripada keadaan pelepasan istimewa, di dalam bilik yang lebih kebal daripada bilik kebal. Sekiranya sesuatu sumber kitab ISLAM itu, tiada dalil yang mencukupi, atau tiada berdalil atau sesetengah kandungannya tiada dalil dalam kutubusittah dan al-Quran, maka yang dilihat ialah hasil penyelidikan dan penyiasatan yang menasabah dan cukup seperti dengan menggunakan teori DPK kerana jika melihat persepakatan ulamak dan fatwa semata-mata atau mufti, kemungkinan fatwa dan persepakatan itu mungkin masih ada kesalahan atau sesetengah perkara fatwa dan persepakatan majority ulamak itu ada yang masih salah walaupun menggunakan apa yang disebut sebagai QIAS kerana seluruh dunia kini, pendidikan terutama pendidikan ISLAM adalah ditentukan dan dicorakkan serta dikawal oleh kerajaan-kerajaan yang jahil dan musuh-musuh ISLAM. Gunakan juga 22 sensor of the truth dalam teori DPK atau gagasan DPK yang juga disebutkan sebagai kaedah DPK atau pencetus.

Gerakan Di Persimpangan Kutub melihat seolah-olah kebanyakan sumber dan kandungan yang wujud di dunia ini adalah tidak berdalil. Contohnya, dikatakan tentang gaya nabi Muhammad berjalan, itu haram , ini halal tetapi tidak dinyatakan sumber hadis berkaitan itu atau dalil dari al-Quran. Demikian juga tentang ilmu dunia, contohnya: Dikatakan makan atau minum itu dapat faedah kesihatan begitu dan begini tetapi tidak dinyatakan bukti dari penyelidikan makmal. Kebebasan istimewa, tidaklah boleh dilakukan tanpa ada syarat-syarat yang berkaitan dan menasabah serta perlu. Contohnya, syarat kebebasan istimewa itu ialah special indicator. Contohnya, silsilah pengarang-pengarang . Jika pengarang pertama itu mempunyai tanda-tanda atau bukti bahawa beliau seorang yang boleh dipercayai, maka sumber-sumber yang merupakan ikhtisar atau penyalinan daripada yang asal boleh dipercayai melainkan ada tanda-tanda pengarang yang seterusnya tidak jujur atau tersilap. Sesuatu keadaan yang sebenarnya mempunyai dalil dan/atau bukti tetapi diterangkan tanpa dalil dan/atau bukti yang ada dalam sumber yang sama, yang diterangkan itu, diistilahkan sebagai “Sunnah Tidak Dihadisi” iaitu yang berkaitan ISLAM tetapi disebutkan “Gambaran Dari Logik” iaitu yang berkaitan keduniaan. Walaubagaimanapun, hendaklah kita selalu berwaspada kerana “Dua Gambaran” iaitu Sunnah Tidak Dihadisi & Gambaran Dari Logik akan mudah diubah oleh musuh-musuh Islam & orang jahil atau mereka mencipta bidaah sesat tanpa membawa dalil atau bukti & mereka tetap mengatakan memang itu dari ISLAM atau memang itu benar dari segi sains. Berikut dinyatakan sebagai Panduan Nilai Keboleh-percayaan Sumber Insan atau PNKSI:

Tertinggi: Nabi Muhammad: Sumber Islam Sebenar: 101:94

Lebih Tinggi: Imam/Khalifah [=Pengganti Nabi Muhammad sebagai pemerintah]: Sumber Islam Tulin: Iaitu Ulamak-ulamak ahlil-bait: 100:95

Sangat Tinggi: Sahabat nabi, ulamak tabi’in, tabit tabi’in: 99:96: Sumber Rujukan Islam

Tinggi: Para Imam Kutubusittah:  98:97: Sumber Penyelidikan Islam

Sederhana Tinggi: Ulamak Di Persimpangan Kutub :51:50 atau 75:74 atau  97+-: 98+-1 : Sumber  Penyiasatan Islam.

PNKSI ialah juga intipati untuk teori 99.9% iaitu berkaitan ulamak DPK. Nilai yang di sebelah kiri ialah berkaitan ISLAM  dan yang di kanan berkaitan keduniaan. Yang di kanan, tiada yang mencapai 100 kerana tiada manusia yang mengetahui hal atau ilmu dunia 100% walaupun dia memiliki gelaran professor diraja untuk semua bidang ilmu dunia yang ada di university. Sebab itu nilai 98+-1 berkaitan ulamak DPK ialah menunjukkan  kemungkinan seperti 98+1= 99 dan 98-1=97, iaitu ilmu pengetahuan dunia ulamak DPK itu berbeza ketinggiannya. Ulamak DPK berbeza ketinggian ilmu dunia dan agama dengan ulamak DPK yang lain. Ini disimbolkan juga dengan 50 pada 51:50 atau  boleh juga disimbolkan dengan 75:74. Justeru, sebenarnya symbol campur tolak boleh juga dibuat untuk golongan sahabat nabi, tabi’in , tabit tabi’in  dan imam kutubussittah  untuk symbol Islam & Dunia tetapi tidak perlulah letak tanda ini. Cukup diletakkan pada golongan ulamak DPK SEBAGAI contoh dan peringatan. 100 yang di kiri  itu menunjukkan pengetahuan tentang Islam Tulin adalah 100% tetapi nabi Muhammad ialah makhluk yang Allah paling cintai, mengalami Israj & Mikraj serta mempunyai pengetahuan “rasa” yang paling tinggi, justeru nilai yang diberikan ialah 101. Rasa di sini berkaitan juga dengan ilmu kesufian atau tarekat. Berkaitan keduniaan, nabi Muhammad mungkin memberikan arahan yang salah kerana tidak mengetahui tentang sains yang berkaitan. Ini disimbolkan dengan 94 kerana tentulah ilmu keduniaan pada zaman imam ahlil-bait lebih tinggi dengan kewujudan tamadun yang lebih baik. Begitulah seterusnya, setiap zaman berikut akan lebih baik tamadunnya berbanding tamadun sebelum. Zaman kita sekarang ialah zaman yang termaju iaitu dari segi tamadun, teknologi dan hasil penyelidikan sains. Justeru  ulamak DPK diberikan nilai keduniaan tertinggi iaitu 98+-1 . 97+- pada angka kiri golongan DPK bermaksud hasil penyelidikan  yang SALAH & BENAR, jika benar , bermaksud seperti penyelidik & penyiasat bagi sesetengah perkara itu mengetahui lebih daripada sesetengah ulamak yang berada dalam tingkatan ketinggian yang lebih tinggi [pada amnya] kerana kajian penyelidik dan penyiasat itu menunjukkan bahawa sesetengah ulamak yang berada dalam tingkatan ketinggian yang lebih tinggi itu adalah salah berbanding ulamak lain yang bercanggah pendapat yang juga setingkatan, sebagai contoh. Contohnya, sahabat nabi yang berlawanan pendapat dengan sahabat nabi yang lain. Jika berlaku kesilapan penyelidikan & penyiasatan, maka ini disimbolkan dengan negatif itu. Maka 97+- menunjukkan  keadaan atau  kemungkinan seperti 97+2.9%= 99.9% [ini berkaitan teori 99.9% iaitu mungkin ada golongan ulamak atau orang DPK yang mengetahui ajaran ISLAM tulin hampir 100% atau memang 100% sebelum kedatangan Imam Mahdi, berkat penyiasatan ilmunya. 99.9% boleh juga dianggap sebagai 100%] & kemungkinan lain ialah  seperti  97+1=98 atau 97-1=96%.  97+- ITU juga menunjukkan keadaan 97+0=97 dan/atau 97-0=97 juga.

Contoh keadaan di atas iaitu bila Ulamak DPK menentang pendapat sesetengah sahabat nabi, bermakna telah berlaku satu contoh pengabaian SNBP [Status Nilai Boleh Percaya] IAITU ulamak DPK itu pula kelihatan mempunyai tingkatan nilai boleh percaya yang lebih tinggi daripada sahabat nabi yang berkenaan tetapi pada masa yang sama, ulamak DPK menyetujui pendapat sahabat nabi yang lain yang menentang pendapat sahabat nabi yang berkenaan, maka kelihatan juga seperti nilai tingkatan ulamak DPK itu sebenarnya masih di bawah tingkatan sahabat nabi. Untuk keterangan lanjut tentang SNBP, rujuk The Theory Of DPK. Katakanlah jikalau Sumber Peringkat 1 iaitu S1+ [AL-QURAN & Kutub al-Sittah] dalil atau kandungannya diperolehi daripada Nabi Muhamad, Ulamak ahlil-bait, sahabat nabi, tabi’in, tabit tabi’in dan imam Kutubusittah, maka ulamak DPK mempunyai banyak pilihan dan pada amnya akan lebih mempercayai tingkatan sumber yang lebih tinggi melainkan dalam keadaan-keadaan tertentu seperti pengabaian SNBP. Contoh lain pengabaian SNBP yang dibuat oleh ulamak DPK ialah:

Ulamak ahlil-bait mengatakan sesuatu tetapi kelihatan tiada penerangan terperinci melainkan terdapat pada ulamak tabit tabi’in. Walaubagaimanapun, tabit tabi’in ini tidak pula menyatakan dalil. Maka dengan berdasarkan keperluan tindakan yang terdesak yang memerlukan petunjuk dan panduan segera, maka kebebasan istimewa digunakan walaupun Ulamak  kutubusittah ada memberikan penilaian tambahan tetapi tidak/kurang jelas atau tidak lengkap. Pengambilan  pendapat ulamak tabit tabi’in itu mungkin juga berdasarkan SNBP yang lebih kecil iaitu nilai antara  ulamak tabit tabi’in dengan ulamak  tabit tabi’in yang lain yang berbeza. Mungkin  JUGA tanpa pengabaian SNBP yang lebih kecil itu.

Berbeza dengan SNBP khusus [=iaitu SNBP yang diberikan dengan Pengabaian SNBP Dibenarkan], SNBP Bebas ialah SNBP yang diberikan terhadap sesuatu sumber yang memang tidak pernah dan/ memang tidak diberikan sebarang status nilai untuk membantu penilaian, sama ada status am atau am seperingkat atau khusus.

SNBP Bebas ini kemudiannya mungkin menjadi SNBP am yang kemudiannya mungkin mewujudkan SNBP am seperingkat dan/atau SNBP khusus.  SNBP bebas ini mungkin menggunakan petunjuk seperti penanda lanjutan untuk menentukan nilai boleh percaya. Jikalau tidak disebutkan atau tidak dinyatakan sebagai SNBP bebas, maka sumber itu boleh disebutkan sebagai berSNBP itu dan ini sahaja sebagai hasil nilai keseluruhan [SNBP keseluruhan] untuk snbp huraian yang berkaitan.

Nilai SNBP bagi sumber sangat tinggi boleh dipecahkan lagi menjadi seperti :

Sahabat Nabi = 99.3:96.1, Tabi’in= 99.2:96.2 dan Tabit Tabi’in = 99.1:96.3. Nilai-nilai ini adalah panduan SNBP Kecil 99:96 atau SNBP Kecil Tingkatan Sangat Tinggi. Nilai SNBP Lebih Kecil/SLK bagi 99:96 ialah nilai antara sahabat nabi dengan sahabat nabi yang lain, nilai tabi’in dengan tabi’in yang lain dan nilai tabit tabi’in dengan tabit tabi’in yang lain. Panduan ini digunakan walaupun mungkin semasa zaman tabit tabi’in , masih ada sahabat nabi  dan/atau Tabi’in yang masih hidup. Contoh angka SLK ialah:

[99.3:96.1]{9} yang lebih besar daripada [99.3:96.1]{8} kerana nilai 9 pada {9}>{8}. [99.3:96.1]{8} pula adalah lebih besar daripada [99.2:96.2]{999} walaupun 999>8 jika dinilai dari segi agama ISLAM (iaitu 99.3>99.2) tetapi [99.3:96.1]{8} adalah lebih kecil daripada [99.2:96.2]{999} jika dinilai dari segi dunia semata-mata (iaitu 96.1<96.2). KERANA? Kerana tingkatan ketinggian PNKSI sebenarnya berkaitan ISLAM & GWEnya kerana jika berdasarkan keduniaan sahaja, maka Tingkatan Nabi Muhamad adalah yang terendah. Berdasarkan ISLAM & GWEnya kerana ISLAM ialah pemimpin ilmu dunia, bukan sebaliknya!!

Memanglah sukar atau barangkali hampir mustahil untuk kita menentukan SNBP Lebih Kecil bagi setiap sahabat nabi, tabi’in dan tabit tabi’in. Untuk ini, kita boleh menggunakan SNBP khusus atau SNBP bebas atau nyatakan SNBP keseluruhannya sahaja tanpa menyebutkan SNBP am seperingkatnya. Untuk menentukan status amnya, tidak mustahil jika kita terpaksa mempelajari pelbagai sumber seperti sumber sejarah hidup sahabat-sahabat nabi dan lain-lain. Ini mungkin mengambil masa selama bertahun-tahun atau berbelas-belas tahun sebelum dapat menentukan status amnya!!!

Pencetus ke 21 versi DPK 51% selalu bertindak sebagai CAUTIOUS SENSOR. Contoh cetusan yang dibuat oleh pencetus ini ialah pemikiran semula yang menyetujui pengabaian SNBP.

DIINGATKAN bahawa Ulamak DPK ialah sumber penyiasatan yang tidak terhad dan masih hidup dan boleh ada di mana-mana di dunia ini SEHINGGA KEDATANGAN KIBARAN PANJI-PANJI HITAM tetapi ulamak Kutubussittah ialah sumber penyelidikan yang terhad kerana mereka semua telah mati.

Nilai agama di atas termasuklah GWE atau General Way Explanation.  Jadi, nilai yang di sebelah kanan iaitu keduniaan tidaklah termasuk GWE.

Di mana pula hendak diletakkan tingkatan ulamak-ulamak lain seperti imam mazhab yang 4 iaitu Hambali, Hanafi, Maliki dan Syafie? Ini terserahlah kepada anda, pembaca blog DPK ini. Panduan di atas hanyalah panduan & boleh dianggap juga sebagai contoh. Jika anda berkeyakinan bahawa mazhab yang 4 itu patut berada di tingkatan tinggi, maka itulah penilaian anda. Saya tidak mahu memberikan ulasan atau komen tentang penilaian anda itu.

Diingatkan Gerakan Di Persimpangan Kutub menentang kewujudan ISLAM berasaskan mazhab tetapi menyokong sebarang hasil penyiasatan sumber yang dapat diistiharkan sebagai ajaran ISLAM yang sebenar kerana gagasan DPK menganggap ISLAM ialah ajaran yang hanya satu jenis sahaja iaitu apa yang diajarkan oleh NABI MUHAMMAD dan pewaris ilmu nabi Muhammad iaitu ulamak-ulamak ahlil-bait. HANYA IMAM MAHDI ULAMAK AHLIL BAIT YANG MASIH HIDUP.

Kesatuan fikiran dan hati sangatlah penting. Justeru Pusat DPK antarabangsa & Pusat DPK dalam sesebuah Negara haruslah dapat mencari, mengumpul, memproses dan menghasilkan sumber DPK , sama ada sumber DPK ISLAM atau/dan sumber DPK Dunia seperti ilmu kesihatan dan perubatan yang benar dan jujur. Pusat ini terutama Pusat DPK antarabangsa bertindak menentukan corak pendidikan untuk peringkat usia sebelum tujuh tahun, peringkat sekolah rendah, menengah dan seterusnya hingga yang tertinggi. Pusat ini mengawal pendidikan. Walaubagaimanapun, sesuai dengan pencetus cautious, Pusat seperti ini hendaklah mengkaji semula kepastian jika seseorang dapat memberikan bukti bahawa kajian semula adalah perlu terutama tentang kesalahan makna dan tafsiran, ketidak-tepatan, kebohongan ilmu dan lain-lain. Walaubagaimanapun, jika seseorang itu gagal meyakinkan pusat walaupun seseorang itulah yang memang benar, maka , ketika ini seseorang itu tidak wajib lagi mentaati pusat itu dan amalkanlah keyakinannya dengan rahsia jika hendak selamat terutama jika sesetengah pihak di Pusat DPK itu telah menjadi gila atau dipengaruhi oleh musuh-musuh gagasan DPK. 

PELOPOR BINTANG PERTAMA DUNIA mencadangkan agar semua ilmu dikaji semula terutama untuk mengesan bidaah sesat, kesalahan tafsiran, ketidak-tepatan dan lain-lain terutama berkaitan agama ISLAM, untuk menghapuskan ISLAM yang berasaskan mazhab tetapi mewujudkan ISLAM yang sebenar atau yang dianggap sebagai ISLAM TULIN sebagai hasil kaedah DPK.

Jika ada manusia yang mengatakan kaedah DPK, kaedah Bukhari, kutub-al Sittah dan al-Quran yang dianggap/memang tulin dan asli itu masih ada yang salah, maka saya, pengasas DI PERSIMPANGAN KUTUB BERKATA:

[“Kita melihat sekitar kehidupan dan alam, mempunyai perkaitan yang menunjukkan di dalamnya terus ada sifat kasih-sayang Tuhan yang sebenar seperti Tuhan mendatangkan bala kepada orang yang zalim kerana sebagai hukuman untuk mententeramkan hati mangsa kezaliman dan untuk menginsafkan yang zalim agar selamat di akhirat. Justeru, dahulu, sekarang dan akan datang tentu ada sesuatu yang Tuhan berikan sebagai petunjuk jalan yang lurus yang harus kita cari dan gunakan. Sehingga hari ini, masih tiada yang dapat menandingi atau melebihi nilai dari sumber S1+ iaitu al-Quran dan Kutubussittah, kitab tafsir S1+ YANG MEMANG dianggap sebagai sumber S1+ ATAU paling kurang dianggap sebagai sumber DPK juga. Nilai keboleh-percayaan ini ialah tanda kasih daripada Allah yang sehingga hari ini tiada bukti atau tiada hal lain yang Berjaya membuat kita tidak mempercayainya.”] “.

LIHAT JUGA AKSARA YANG INDAH BERGEMERLAPAN!!!

ATAU KLIK :

https://dipersimpangankutubfrompioneerofdpk.wordpress.com/2015/04/06/eerie-scream-at-gorge/

>>THE SYMBOL OF U’ZLAH<<

 

Advertisements

Sekolah Tinggi Memandu By Perintis Minda

sayIstighfar&SyahadatOften,Everyseconds!!!

AUTHOR OF THIS ARTICLE = THE SYMBOL OF U’ZLAH

thCAD126JV kategori artikel= PERINTIS MINDA

Buku pelajaran sekolah memandu disimpan sahaja setelah dapat lesen memandu. Berapakah peratus ingatan yang masih ada? Sebahagian besar pelajaran itu telah dilupakan? Maka, bahaya di jalan-raya akibat kebodohan dan kelalaian. Kealpaan. Lebih baik mengikhtisarkan pelajaran , buat salinan. Satu dalam kereta. Satu lagi salinan simpan di rumah. Selalu ulangkaji. Walaubagaimanapun, kandungan teks sekolah memandu sebenarnya tidak memadai untuk memberitahu kaedah pencegahan kemalangan. Maka, artikel yang anda sedang tatapi ini diharap menjadi perintis terhadap minda anda seterusnya. Maka , kita namakan sebagai teks sekolah tinggi memandu. Tetapi saya juga akan mengatakan apa yang anda telah pelajari di sini , sebagai ulangkaji, yang terpilih sahaja.

Bila anda masih di halaman rumah atau di garaj, periksalah kesihatan kereta anda. X-RAY kereta anda. Uji dan pandu di halaman , depan rumah anda. Tambahkan cecair air coolant, minyak gear, minyak pelinci injin, minyak brek, minyak stereng, air pencuci cermin ??? Periksa tekanan angin tayar. Pastikan semua lampu berfungsi, air cond, hon kereta, pengelap cermin, alarm, tuil gear, brek tangan, tali pinggang, tuil lampu dan lain-lain. Periksa juga bawah kereta. Pastikan peralatan mekanik kereta  berada dalam bonet. PERIKSA jumlah angin tayar alatganti. Jika tidak keberatan, bawa juga kabel pengecas bateri , pengepam angin (jenis kaki atau yang automatic iaitu yang ada plug yang boleh disambung ke soket kereta) dan jek ). PEMBUKA NAT TAYAR jenis kaki lebih menyenangkan tetapi jurutera syarikat harus mencipta pembuka nat yang automatic (yang berbentuk seperti penggerudi itu) yang berkuasa bateri dan yang ada kabel yang boleh disambung ke soket kereta. Rekodkan segala pemeriksaan dan tarikh bahagian-bahagian kereta akan diperiksa semula. Sebarang pemanduan yang lasak dan kasar lagi sangat jauh mungkin memerlukan anda lebih segera membuat pemeriksaan semula sebelum tarikh-tarikh yang anda telah tentukan itu. DEMIKIAN juga jika ada tanda atau kemungkinan pensabotajan terhadap kenderaan anda.

Artikel ini mungkin bersambung, terutama jika rajah-rajah dimasukkan. Jangan lupa fungsi peninggi  kerusi , pelaras ketinggian stereng. Pastikan cermin pandang belakang, cermin sisi (di luar kereta) berada di kedudukan yang baik. Semua cermin ini mestilah berada di kedudukan yang sesuai untuk semua keadaan dan kedudukan kerusi pemandu supaya anda tidak perlu berhenti untuk membetulkan kedudukan cermin. Pastikan cermin pandang belakang dapat melihat semua kawasan cermin belakang kereta. Mengenai cermin sisi pula, biar hanya sedikit bahagian luar tepi badan kenderaan dapat dilihat dengan cermin itu. Tambahkan cermin untuk melihat zon buta pada cermin sisi. Beli yang dapat diselaraskan kedudukan cerminnya (yang dapat melihat lebih jauh zon buta). Pastikan alarm undur berfungsi, lampu nombor plat menyala, lampu dalam bonet, lampu bumbung.  Lihat bunga tayar. Pastikan penutup tiub tayar ada dan telah diketatkan.

PASTIKAN TIADA UNSUR SABOTAJ seperti nat rim tayar tiada longgar. Pastikan tiada paku atau benda tajam di Tanah hadapan rumah anda. Sekarang anda ingin memandu kereta. Pastikan tangan kanan yang digunakan untuk memandu (tangan kiri jika kecemasan sahaja seperti bila tangan kanan sakit atau keletihan). Jangan guna kaki kiri untuk menekan injak pecut ATAU injak brek. Ini sangat merbahaya. Untuk mengelakkan dan mengurangkan keletihan tangan kanan, pastikan tangan kanan menggenggam bahagian bawah kanan stereng dan siku tangan kanan itu hendaklah menyentuh bahagian kanan kerusi pemandu yang melengkung itu. Jangan merehatkan tangan kiri dengan memegang brek tangan. Pastikan semua pintu telah dikunci dan semua cermin tingkap telah dirapatkan. Kilang kereta disyorkan mencipta lampu alarm peringatan untuk penguncian kereta iaitu lampu dan alarm itu berbunyi jika ada pintu kereta yang tidak dikunci atau tidak rapat.  Adakah roadtax masih hidup?

Apabila kenderaan anda bergerak ke titi anda, pandang kiri, kemudian kanan, kemudian kiri , kemudian kanan semula. Sekarang anda sedang memandu di jalan-raya.

Untuk mengelakkan dan mengurangkan keletihan kaki kanan, gunakan system auto-cruise, gunakan pembrekan auto-cruise (brek jari). Untuk mengelakkan atau mengurangkan keletihan kaki kiri, letakkan kaki kiri di tempat khas kaki kiri yang disediakan oleh jurutera kereta (terletak di sebelah injak brek jika kenderaan yang anda pandu itu ialah Proton Satria Neo R3 1.6 automatic). Untuk mengelakkan dan mengurangkan keletihan dan mengantuk , letak bantal tengkuk atau leher di belakang leher dan bantal belakang badan. Sesetengah kereta ada tuil pelaras lengkungan kerusi di bahagian penyandar belakang badan.

Ya Allah! Sebuah proton wira sedang memandu di belakang proton satria neo R3 CPS 1.6 AUTOMATIK anda dan jarak kereta itu dengan belakang kereta anda selalu tidak jauh. Ini memungkinkan terjadi pelanggaran . Untuk menghindari proton wira terlanggar belakang kereta anda,  cuba menjauhkan kenderaan anda dan jika wira itu tiba-tiba menghampiri belakang kereta anda dalam jarak bahaya, cuba jauhkan lagi kenderaan anda lalu gunakan teknik seperti ini :

1= Anda memandu ke bahu jalan atau sebahagian simetri kenderaan anda berada di atau dekat bahu atau tepi jalan dan masih memandu dengan perlahan. Ini isyarat anda beri pemandu wira itu memotong anda .

2= Teknik Pura Belok atau Pura Henti= iaitu anda berpura-pura untuk membelok ke kiri dengan menghidupkan lampu isyarat belok ke kiri dan anda benar-benar berhenti di bahu jalan (KEMUDIAN HIDUPKAN LAMPU ISYARAT KECEMASAN jika anda mendapati ada polis kecuali tempat berhenti itu memang boleh untuk kereta yang tidak kecemasan) jika pemandu wira itu masih tidak memotong kenderaan anda.  Keadaan ini dapat mendorong pemandu wira itu memperlahankan keretanya dan memotong kenderaan anda.

3=Teknik Pura Cemas = Anda hidupkan suis lampu kecemasan (lampu isyarat kiri dan kanan hidup serentak). Anda tidak perlu berhenti , terus memandu dengan perlahan. Ini akan mendorong pemandu wira memperlahankan keretanya dan memotong kenderaan anda dengan selamat. Biarkan dia pergi jauh dari anda. Lepaskan dia terutama orang gila (mat rempit dan sebagainya)

4= Teknik Potong Hadapan = Anda memotong kenderaan  di hadapan anda dan jarak kenderaan anda dari kenderaan yang anda potong itu tidaklah jauh tetapi masih dalam jarak selamat [jarak selamat ialah kenderaan yang berada di belakang sesuatu kenderaan dapat membrek dengan selamat tanpa terlanggar kenderaan hadapan jika kenderaan di hadapan tiba-tiba membrek atau berhenti dan kelajuan kenderaan yang di belakang sesuatu kenderaan itu haruslah lebih perlahan  atau hampir sama dengan kelajuan kenderaan yang di hadapannya. Walaubagaimanapun, cuba utamakan juga jarak antara kenderaan di belakang dengan sesuatu kenderaan di hadapan itu ialah seperti panjang sebuah bas panjang (panjang bas yang biasa)]. Ini mungkin akan menggalakkan pemandu wira itu memotong kenderaan anda dan meninggalkan anda jauh di belakang atau dia masih berada di belakang kenderaan lain yang berada di belakang kenderaan anda.

JIKA PEMANDU MOTORSIKAL ADA DI LORONG MOTORSIKAL  DAN ADA JUGA YANG DI BELAKANG KENDERAAN ANDA: ============================================================== Seboleh-bolehnya atau sedaya-upaya anda cuba menjauhkan kenderaan anda dari mereka. Pemandu motorsikal boleh digelar sebagai kenderaan tanpa lorong sebab ramai pemandu motorsikal yang tidak ikut peraturan jalan-raya. Mereka selalu merampas lorong kereta atau berada selorong dengan kereta , lebih merbahaya ada yang bergerak di garisan tengah jalan-raya ketika di kiri dan kanannya ada kenderaan sedang bergerak serentak . Golongan inilah yang paling ramai dan paling tak siuman? Rekod kemalangan di Malaysia, tiap-tiap tahun menunjukkan pemandu motorsikal paling ramai mengalami kemalangan jalan-raya. Pastikan pemandu motorsikal tidak berada hampir dengan tepi badan kereta anda. Pergeseran mungkin terjadi jika jarak motorsikal dengan tepi badan kenderaan anda itu tidak selamat. Ada banyak terjadi pemandu motorsikal yang sengaja  semakin mendekatkan motorsikal ke tepi atau belakang kenderaan anda atau ketika memotong (juga berada hampir dengan bumper hadapan kereta anda) untuk menunjukkan mereka hebat atau tak takut mati. Jika 100 kali mereka selamat walaupun berbuat begitu, kali ke 101, tiada siapa dapat menjamin. Jika lumpuh atau mati bila yang ke 101, maka tak bermakna yang 100 kali selamat itu. Anda mungkin guna teknik “Perlahan untuk Lepaskan” iaitu sengaja memperlahankan kenderaan anda supaya pemandu motorsikal akhirnya bergerak lebih laju dan akhirnya anda dipotong dan ditinggalkan jauh. Gunakan teknik ini jika diyakini selamat.

APABILA DI HADAPAN ADA SIMPANG (TIADA LAMPU TRAFIK) DUA ATAU TIGA ATAU EMPAT =============================================================== Anda mungkin menghidupkan lampu tinggi (mengelipkan lampu tinggi) untuk memberi amaran kepada kenderaan yang sedang berhenti di simpang agar jangan merampas hak anda yang perlu bergerak dahulu. Mungkin semua mereka mematuhi dan bersetuju dengan amaran anda tetapi jika ada yang berdegil???? Gunakan teknik Perlahan Untuk Pastikan iaitu perlahankan kenderaan anda sambil sentiasa ingat bersedia untuk membrek jika perlu. Biasanya jika anda sangat perlahan , tentu ada yang merampas hak “siapa jalan dulu”, merampas hak anda bergerak. Jadi cuba jangan terlalu perlahan. Sekarang semakin menjadi-jadi , iaitu pemandu yang memandu laju, sangat laju menyebabkan kenderaan yang berhenti di simpang sakit hati dan mereka merampas hak pemandu laju yang sedang bergerak itu. Kemalangan maut mungkin terjadi!!! Dengan memandu pada kelajuan perlahan yang memadai dan selamat, anda dapat lebih yakin sama ada wujud pemandu di simpang yang melanggar hak anda atau tiada langgar.

KAEDAH SIMETRI LORONG

======================

Satu kaedah yang biasa, dapat difikirkan oleh ramai pemandu ialah mereka menggunakan kaedah Simetri Lorong iaitu jika sedang memandu, kenderaannya lebih kerap berada di tengah-tengah lorong , seolah-olah ada lorong tengah dalam lorong itu (lorong kiri atau kanan). Tujuannya untuk memudahkan pengawalan kenderaan seperti untuk mengelakkan pergeseran tepi kenderaan yang berada di kiri atau kanannya. Kaedah ini elok diamalkan.

APABILA BERHENTI DI SIMPANG (LAMPU TRAFIK SEDANG MERAH) =====================================================

Jika motorsikal berada di tepi kiri atau kanan atau kiri dan kanan kereta anda, maka, biarkan mereka bergerak ke hadapan kereta anda dahulu jika kenderaan mereka itu terlalu rapat dengan tepi kenderaan anda. Apapun keadaannya, anda mestilah memandu perlahan-lahan dahulu kerana pemandu motorsikal kerap merampas jalan seperti memotong secara merbahaya seolah-olah hendak menghimpit kenderaan anda (mat rempit kereta pun ada begini). Pernah terjadi kenderaan saya sedang berhenti kerana menunggu lampu merah jadi hijau. Tiba-tiba kenderaan di belakang saya melanggar belakang kereta saya walaupun dia tahu saya sedang berhenti!!! Saya sepatutnya menggunakan kaedah Lompat ke Hadapan IAITU saya memandu cepat sedikit beberapa meter ke hadapan untuk mengelakkan pelanggaran kenderaan itu tetapi tidaklah dilakukan jika ada kenderaan sedang bergerak (yang bergerak kerana lampu hijau) yang menghalang teknik itu dibuat.

AWAS ADATERJADI BILA GILIRAN ANDA DAN KENDERAAN DI BELAKANG ANDA BERGERAK KERANA LAMPU HIJAU BERI KEBENARAN, ADA PULA KENDERAAN YANG BERHENTI KERANA LAMPU MERAH JUGA BERGERAK DI SIMPANG ITU. MENGHADAPI SAMSENG JALAN-RAYA (= PESAKIT JIWA/MENTAL JALAN-RAYA )=============================================================== MAAF, ARTIKEL INI TERPAKSA DISAMBUNGKAN SEBAB SAYA NAK TIDUR!!! Uuuuaaarghhhh!!!! UUUUuuuu sedapnya tidoq malam tadiy.  Apa nak dengar sambungan?? Tahi mata Hang pun maseh ade!!

1)Ada pernah terjadi orang yang sedang memandu di hadapan saya seolah-olah bermain-main dengan brek keretanya. Hal ini mungkin menyebabkan saya terlanggar belakang kenderaannya. Gunakan teknik brek putar stereng: Jika anda terpaksa membrek secara tiba-tiba akibat permainan gilanya itu, maka brek secara mengejut dan sekuat yang diperlukan sambil anda memutarkan sedikit stereng ke kanan dan kemudian ke kiri sedikit dengan segera (atau kembali putar sedikit ke kanan jika perlu). Roda yang dalam keadaan demikian dapat memberikan tambahan rintangan dan ini membantu pembrekan. Teknik Brek Putar Stereng dilakukan bila tiba-tiba jarak kenderaan anda dengan belakang kenderaan hadapan anda tiba-tiba dalam keadaan yang tidak selamat dan kenderaan di hadapan itu membrek secara tiba-tiba.

2) Anda sedang memandu di lorong kiri, tiba-tiba kenderaan  yang datang dari hadapan yang berada di lorong kanan tiba-tiba memotong sebuah lori walaupun tahu anda sedang memandu di lorong kiri, perlahankan kenderaan anda dan masuk ke lorong motorsikal atau ke bahu atau tepi jalan di sebelah kiri lorong kiri itu sambil terus memandu secara perlahan dan segera masuk ke kanan jika selamat dan bila kenderaan itu telah memotong lori. Anda mungkin menghidupkan lampu tinggi, berkelip-kelip . Hal ini mungkin membuat dia membatalkan pemotongan dan memperlahankan kenderaannya lalu memandu kembali di belakang lori itu. Semasa anda masuk ke lorong motorsikal atau bahu atau tepi jalan itu , pastikan tiada motorsikal di belakang anda atau yang di lorong motorsikal , juga tiada kenderaan lain. Jika ada, mungkin anda terpaksa sangat memperlahankan kenderaan anda atau menghentikan kenderaan anda supaya kereta yang degil itu dapat memotong lori.

3)Samseng datang memotong serentak dengan anda tetapi dia memotong dari arah kiri: Di hadapan anda ialah sebuah lori besar. Di belakang anda , seekor samseng sedang memandu Kelisanya. Anda hendaklah memotong lori itu setelah pasti bahawa tiada kenderaan di belakang anda cuba memotong dahulu lori itu tetapi ketika anda telah memotong lori itu tetapi kenderaan anda belum masuk kembali ke lorong kiri, anda hendaklah masih berada di lorong kanan dengan pandu lebih pantas sambil melihat juga cermin sisi kiri kereta anda yang terletak di luar pintu penumpang hadapan sehingga anda pasti kelisa itu tiada memotong lori itu dari sebelah kiri (seperti menggunakan lorong motorsikal) atau sehingga anda Nampak si gila itu memotong lori dari kiri dan jika ini terjadi sesuaikan kelajuan dan jarak satria neo R3 anda dari kelisa dan lori itu sebelum anda segera masuk ke lorong kiri dengan memberi isyarat lampu belok ke kiri sambil melihat juga mereka. PERKARA KE 3) ini ialah hal yang jarang orang terfikir atau teringat. Jadi , ingat selalu. Telah ada orang yang belok dari arah kiri dan bila dia berada di hadapan kenderaan yang dipotong itu, sebuah treler (mungkin juga lori) yang datang dari arah hadapan melanggarnya dan perempuan melayu yang memandu ( yang memotong dari arah kiri = melanggar peraturan jalan-raya)  itu mati di tempat kejadian itu juga.

4) Teknik Hindar Ke Lengkungan: Teknik ini saya tak terfikirkan sehingga berlaku secara tiba-tiba sebuah Treler sengaja cuba membunuh saya dari arah hadapan: Saya sedang memandu dengan kelajuan yang selamat di lorong kiri. Sebuah treler dari arah hadapan sedang bergerak di lorong kanan. Ketika hampir dengan kereta saya, tiba-tiba treler itu masuk ke kiri , hendak melanggar kenderaan saya. Saya mengelak dengan memandu masuk ke kanan iaitu di sepanjang tepi (masih berjarak selamat antara tepi kanan kereta saya dengan tepi  treler itu) kepala dan badan treler yang sedang melengkung  masuk ke lorong saya (kiri tadi) dan saya memandu dengan pantas yang selamat lalu meninggalkan treler itu dengan segera, jauh darinya. Alhamdulillah yang telah menyelamatkan saya dari cubaan membunuh. Pernah juga ada ambulan di lorong kanan , cuba masuk ke kiri (saya di hadapannya di lorong kiri) seolah-olah juga cuba membunuh saya. Alhamdulillah lagi yang telah menyelamatkan saya.

5) Samseng menjatuhkan sesuatu . Ini biasanya lori besar atau kecil. Menjatuhkan sesuatu dari belakang lori atau dari tingkap pemandu ( saya pernah melihat pemandu melayu menjatuhkan sesuatu yang dapat melantun ke jalan agar benda itu melantun ke kereta saya tetapi saya dapat mengelak dari bahaya lantunan itu). Hal ini biasa terjadi iaitu semasa kenderaan di belakang lori itu masih jauh, tiada pula jatuh apa-apa dari lori itu tetapi bila kenderaan itu sudah hampir atau sedang memotong lori itu, ada pula tiba-tiba banyak batu atau lain-lain jatuh. Gunakan kaedah ini:

5.1)= Teknik Potong Dari Jauh & Teknik potong dari dekat.  Biarkan jarak antara anda dengan lori di hadapan anda itu jauh seperti jarak yang panjangnya seperti satu treler atau dua treler. Beri isyarat memotong dengan serentak segera masuk ke lorong kanan dan pandu lebih laju untuk memotong treler itu. Gunakan gear pemecut jarak panjang (gear 3) jika hendak memberikan kelajuan memecut yang lebih dari biasa (gear D).TEKNIK potong dari dekat= Jika jarak anda dengan kenderaan di hadapan itu dekat dan itu bukan treler tapi lori pendek, gunakan gear pemecut jarak pendek (gear 2). Bagi satria neo R3 cps 1.6 automatic, had laju maksima bagi gear 2 ialah 72km/j dan had laju maksima bagi gear 3 ialah 110 km/j .

5.2) Teknik Potong Berperisai= iaitu anda memotong lori atau treler semasa ada kenderaan lain yang di hadapan anda juga sedang memotong lori atau treler itu. Ini mungkin mencegah mereka menjatuhkan sesuatu atau mencegah mereka dari sengaja mendekatkan lori atau trelernya ke arah tepi  kereta anda yang sedang memotongnya.

ADA ORANG GILA BERMAIN DENGAN LAMPU ISYARAT BELOK ? ==================================================

Tidak diketahui apakah yang sebenarnya. Mungkin dia tidak menyedari bahawa dia belum menutup suis lampu isyarat belok atau mungkin kerana rosak (maka asyik  on , tak dapat off). Ada lampu isyarat belok berkelip-kelip tetapi tiada bunyi dan ini mungkin menyebabkan dia lupa mengoffkannya. Jika kenderaan seperti ini berada di hadapan anda di lorong yang sama dengan anda, jauhkan jarak anda dengannya. Kemudian beri isyarat belok sambil anda memandu dengan perlahan-lahan menghampirinya dan potong jika yakin selamat.

KAEDAH PENGAWALAN DALAMAN

============================

Jika mengikut buku panduan kereta, anda harus memberhentikan kereta di tempat yang selamat untuk melakukan hal-hal seperti membetulkan talipinggang, membetulkan kedudukan cermin pandang belakang, cermin sisi(walaupun ada suis automatic untuk membetulkan), melaraskan kedudukan kerusi dan lain-lainnya. Kaedah pengawalan dalaman :

1= Sentiasa menghidupkan suis penyaman udara ketika memandu

2=Sentiasa menghidupkan suis kedudukan peredaran semula ketika memandu 

3= Sentiasa tombol pemilihan mod pengedaran udara berada di kedudukan aliran utama

4= Sentiasa pengalih udara sisi yang di sebelah penumpang hadapan ditutup kecuali jika ada penumpang hadapan tetapi jika penumpang hadapan bersetuju dengan guna pengalih udara  tengah sahaja, bolehlah tutup. Jika tiada penumpang hadapan , sentiasa tutup pengalih udara sisi sebelah penumpang hadapan, dan sentiasa tutup pengalih udara tengah. Hanya buka pengalih udara sisi yang di kanan, di sebelah anda yang memandu. Jika perlu , barulah buka satu lagi pengalih udara iaitu satu daripada dua pengalih udara tengah, yang mana lebih sesuai.

5= Sentiasa tutup suis lampu ruang di kedudukan off (bukan on atau DOOR).

6= Digalakkan mengikat beg yang diletakkan di kerusi belakang atau dikerusi penumpang hadapan dengan tali pinggang keledar.

7=SENTIASA sediakan kain pengelap cermin. Sistem penyahkabus mungkin rosak atau tidak berkesan walaupun pengelap cermin juga digunakan bersama pancutan air. Anda mungkin perlu mengelap bahagian cermin yang disebelah dalam . Lakukan segera jika terpaksa melakukan ketika memandu perlahan. Lap sekadar yang diperlukan .

AKSESORI YANG DIPERLUKAN ATAU DICADANGKAN:

1= Tampalkan atau melekatkan lapisan anti kemasukan cahaya matahari melalui cermin hadapan kereta. Jangan pilih yang lutcahaya. Beli yang tidak lutcahaya. Yang lutcahaya akan berkurangan warnanya dan kualitinya sehingga akhirnya banyak cahaya matahari dapat menembusi cermin hadapan.

2=Cermin untuk melihat zon buta yang diletakkan di cermin sisi. Jangan beli yang jenis diletakkan di cermin pandang belakang kerana ini sebenarnya mengurangkan tahap kejelasan anda melihat arah belakang

3=Getah pelapik tepi pintu (kiri dan kanan) untuk mencegah bahagian cat calar dan lain-lain

KAEDAH MEMAKSIMAKAN STREOSKOPIK =================================

Zon penglihatan manusia ialah 180 darjah. Cuba rasakan bahawa sinar mata anda dapat dipantulkan sehingga 180 darjah. Bagi keadaan terpaksa atau perlu, anda perlulah menggerakkan mata ke kiri atau kanan, atas atau bawah untuk melihat lebih jelas di sesuatu zon penglihatan dalam zon 180 darjah itu. Anda juga harus ingat hal-hal seperti berikut:

1= Anjing yang tiba-tiba melintas jalan

2= Lopak tersembunyi yang dilitupi air yang bertakung di situ

3= Kawasan angin kuat  melintang

4=Bangkai anjing di jalanraya

APABILA BERHENTI SEPERTI MENUNGGU DI PERSIMPANGAN: =================================================

Utamakan atau lebih kerap menggerakkan tuil gear ke Neutral.

APABILA BERHENTI DI TEMPAR CAR PARK ==================================

1= Letakkan kedudukan tuil gear ke P (PARKING) dan naikkan brek tangan. Jika anda tidak naikkan brek tangan, jika ada orang bermain menolak kereta anda ke arah belakang, bahagian P itu mungkin patah.

2= Roda hadapan hendaklah lurus, tidak kelihatan membelok walaupun sedikit untuk mengelakkan kerosakan kereta anda

APABILA LAMPU TRAFIK ROSAK DI PERSIMPANGAN DAN TIADA POLIS TRAFIK DI SITU ================================================================= Beri keutamaan agar kenderaan lain (terutama yang kelihatan tidak sabar) yang dari arah lain bergerak dahulu kecuali anda yakin anda dapat bergerak dahulu dengan selamat. Jangan pandu laju, pandu perlahan sambil sentiasa ingat anda mungkin perlu membrek secara tiba-tiba di tengah-tengah persimpangan.

 

BAHAYA SISTEM AUTO-CRUISE

=========================

1= Jika sedang menaiki atau menuruni cerun, jangan hidupkan suis ACC/RES.

2= Jangan hidupkan suis tambah kelajuan berkali-kali dengan cepat-cepat

3= Jangan hidupkan suis set laju (coast/set) pada kelajuan yang tinggi semasa menaiki atau menuruni cerun

4=Jangan hidupkan suis pengesetan semula (ACC/RES) pada kelajuan terakhir yang tinggi atau sederhana jika ada kenderaan di hadapan dan belakang dan tepi kenderaan anda sedang bergerak juga

5= Jangan hidupkan suis tambah kelajuan dalam tempoh beberapa saat sebelum dilepaskan suis itu

JIKA ANDA MELAKUKAN SALAH-SATU DARIPADA KEADAAN DI ATAS, KERETA ANDA AKAN MEMECUT LEBIH LAJU SECARA TIBA-TIBA SEPERTI ” PELURU YANG DILEPASKAN”. INI MUNGKIN MENYEBABKAN KEMALANGAN DAN PELANGGARAN.

 

AMARAN:

========

TIDAK SEMUA YANG ANDA PERLU TAHU DITAIPKAN DI KIRIMAN ATAU ARTIKEL INI. PENGALAMAN ANDA ADALAH GURU ANDA JUGA. PENGALAMAN ANDA MUNGKIN LEBIH BAIK DARIPADA PENGALAMAN SAYA. KAEDAH YANG DINYATAKAN BANYAK BERDASARKAN PENGALAMAN SAYA MEMANDU KERETA. SAYA BERPENGALAMAN MEMANDU DI HUTAN BERBULAN-BULAN . KEADAAN HUTAN ITU SANGAT SEMPIT JALANNYA, BERLUBANG-LUBANG BESAR, BERBONGGOL-BONGGOL, BANYAK SELEKOH-SELEKOH PENDEK YANG SANGAT BERBAHAYA DI CERUN-CERUN YANG TINGGI ATAU SEDERHANA.S ANDA DINASIHATKAN MENDAPATKAN SALINAN PANDUAN KENDERAAN YANG ANDA BELI TERUTAMA JIKA KENDERAAN ANDA ITU KENDERAAN TERPAKAI. Hal ini sangat penting untuk anda untuk mengelakkan ditipu oleh pihak bengkel, pusat servis dan kedai aksesori dan juga untuk mencegah kerosakan kereta anda yang pastinya ada kaitan dengan keselamatan nyawa anda juga!!! ARTIKEL INI TIDAK BERMAKSUD MENGAMBIL-ALIH NASIHAT PAKAR-PAKAR KEJURUTERAAN KENDERAAN ATAU PAKAR-PAKAR KESELAMATAN JALANRAYA. SEBARANG KESILAPAN JIKA ADA, ADALAH TIDAK DISENGAJAKAN. HARAP MAAF. TERIMAKASIH.